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Teil 2:  Von Zittau nach Bischofswerda im Wandel der Jahre 1990 - 2004

Von Ebersbach nach Bischofswerda

234 292 fährt am 09.05.1999 mit RE 3492 in Ebersbach ein.

118 678 am 07.12.1991 mit P 3853

119 150 am 07.12.1991 mit E 984

228 762 am 29.05.1992 mit E 985 vor Ebersbach

234 242 am 02.08.2001 mit RE 17030

228 750 am 29.05.1992 mit E 986

219 054 am 26.06.1994 mit P 5435 bei Friedersdorf, ein rein grüner Zug zum Aufnahmezeitpunkt schon eine Rarität

118 722 am 14.09.1991 mit E 985 bei Friedersdorf

219 166 am 26.06.1994 mit RE 4485

219 078 am 26.06.1994 mit P 5437

219 038 am 26.06.1994 mit RE 4486

118 762 am 14.09.1991 mit E 986 kurz vor Neusalza-Spremberg

112 563 am 14.09.1991 mit P 9805 am Einfahrsignal von Neusalza-Spremberg mit seinen eher seltenen Negativflügeln

Kreuzung in “Neusalz”: 118 629 fährt am 01.11.1991 mit E 986 nach Dresden.

219 160 am 02.02.1997 mit RE 3490

219 074 am 15.05.1998 mit RE 3494

234 116 am 12.05.2001 mit P 17715

Am 10.08.2004 ist Neusalza-Spremberg nur noch Haltepunkt, als W 232.03, die ehemalige DR 142 005, mit einem Kesselzug der ITL nach Ebersbach durchfährt.

118 732 am 14.09.1991 mit P 3856

112 632 am 14.09.1991 mit P 9804

Einfahrt Neusalza-Spremberg: 118 725 am 14.09.1991 mit E 985 ...

...und 118 260 am 09.10.1991 mit E 985

118 748 am 01.11.1991 mit E 981

219 080 am 22.11.1995 mit RE 4481

234 554 am 13.05.2001 mit P 17724

An der Brücke, die auf den oberen Aufnahmen im Hintergrund zu sehen ist, entstanden die nächsten Bilder: 234 523 am 12.05.2001 mit RE 17021.

234 554 am 12.05.2001 mit P 17717

234 339 am 13.05.2001 mit P 17713

234 523 am 13.05.2001 mit RE 17021

234 551 am 13.05.2001 mit P 17714

W 232.09 am 04.05.2004

Über den Häusern von Neusalza-Spremberg fährt 234 552 am 12.05.2001 mit P 17713 nach Zittau.

Danach verläuft die Strecke einige hundert Meter über tschechisches Gebiet. Kurz davor kommt 219 048 am 22.11.1995 mit RE 4483 vorbei.

219 110 am 22.11.1995 mit P 5435 bei Taubenheim

234 551 am 02.02.1997 mit P 5442

219 024 am 19.06.1994 mit P 5442

118 003 der ITL alias 118 585 am 09.07.2004

118 631 erreicht am 01.11.1991 mit P 3854 den Haltepunkt Taubenheim

Aus Dresden kommt 118 657 am 14.09.1991 mit P 3853.

219 024 am 19.06.1994 mit P 5437

219 074 am 19.06.1994 mit RE 4488

219 142 am 22.11.1995 mit RE 4484

118 657 am 01.11.1991 mit P 3853

219 166 am 22.11.1995 mit P 5437

234 523 am 12.05.2001 mit P 17718

118 632 am 16.11.1991 mit P 3853

234 551 am 13.05.2001 mit P 17715

219 065 am 19.06.1994 mit P 5440

219 048 am 22.11.1995 mit RE 4486

Die Kurve im Ortsteil “Am Hohberg” in 13 Jahren: 119 038 am 01.11.1991 mit E 983

219 012 am 22.11.1995 mit RE 4485

234 551 am 02.02.1997 mit P 5437

234 545 am 27.04.2001 mit RE 17023

234 351 am 13.05.2001 mit RE 17023

118 002 und 118 003 am 09.07.2004 mit Kesselzug nach Ebersbach

118 631 am 09.10.1991 mit E 983 auf dem Viadukt in Sohland

Aus Zittau kommt 112 703 am 09.10.1991 mit P 9804.

Mein sonntäglicher Zug zur Ausbildung nach Chemnitz: 118 363 im Juli 1990 mit E 988 beim Kreuzungsaufenthalt in Sohland

118 748 am 08.10.1991 mit E 982

219 177 am 22.11.1995 mit P 5439 kurz vor Sohland

219 142 am 22.11.1995 mit RE 4487 am Einfahrsignal von Sohland

234 339 am 13.05.2001 mit RE 17025 zwischen Sohland und Schirgiswalde

219 166 am 22.11.1995 mit P 5442 am Einfahrsignal von Schirgiswalde-Kirschau

Eine unerkannt gebliebene 219 am 02.02.1997 mit RE 3483 über der Ortschaft Schirgiswalde

234 551 am 13.05.2001 mit RE 17027 am berühmten Kirchenblick

234 351 am 13.05.2001 mit RE 17029

112 747 am 09.10.1991 mit Ng 64925 in Schirgiswalde

Damals noch besetzter Bahnhof: 112 772 am 07.12.1991 mit Ng 64925 nach Ebersbach

118 678 fährt am 07.12.1991 mit P 3853 ein.

Zehn Jahre später ist Schirgiswalde nur noch Hp: 234 554 am 13.05.2001 mit P 17721

Die Wiese am Einfahrsignal von Schirgiswalde in 4 Einstellungen: 118 748 am 08.10.1991 mit E 983

118 647 am 08.10.1991 mit E 986

118 657 am 09.10.1991 mit P 3853

234 551 am 12.05.2001 mit RE 17029

228 629 am 10.06.1992 mit RE 4536 am Einfahrsignal von Wilthen

118 739 am 08.10.1991 mit P 3856 in Wilthen, links hinter dem EG ist noch der ehemalige Schornstein des HKW zu sehen

118 629 am 08.10.1991 mit E 985

Letzter Zug des Tages: 234 311 am 24.04.2001 mit P 17725

219 041 am 28.11.1993 mit E 4486 hinter Wilthen

Die Ära der U-Boote beim Bw Zittau begann mit vielen Pannen: die heruntergefahren Maschinen aus Oebisfelde und Probstzella blieben oft mal stehen: 219 121 mit P 3853 wird am 24.05.1992 von 228 750 bei Neukirch (Ost) abgeschleppt.

219 145 am  24.05.1992 mit E 983 vor Neukirch (Ost)

In der Gegenrichtung 219 075 am 10.06.1992 mit E 4114 nach Leipzig

228 725 am 18.04.1992 mit E 986 an einem inzwischen wieder bewohnten Postenhaus

219 150 am 18.04.1992 mit E 988 am Einfahrsignal von Neukirch (West)

228 748 am 26.04.1992 mit E 986

219 142 am 26.04.1992 mit P 3853

228 762 am 26.04.1992 mit P 3857

219 078 am 28.04.1992 mit E 988, als Schlußlok läuft 219 010 mit

228 629 am 10.06.1992 mit P 5439 am Einfahrsignal ...

... und nach erfolgter Kreuzung am Ausfahrsignal

219 007 am 31.08.1994 mit P 5444 in Neukirch (West)

202 563 am 26.04.1992 mit P 9804 im Waldstück hinter Neukirch (West)

228 750 überquert in der untergehenden Sonne am 11.04.1992 mit E 987 den Viadukt in Putzkau, der damals gerade saniert wurde.

219 045 am 10.06.1992 mit Ng 61104 nach Dresden

228 606 am 14.03.1992 mit P 3856 am Haltepunkt in Schmölln, hier gab es damals noch Nebengleise und ein Anschlußgleis zu einem Umspannwerk

234 116 am 16.05.2000 mit RE 17022

Einfahrsignal Bischofswerda: 219 142 am 04.04.1992 mit E 988

Am 10.06.1992 war 219 121 schon wieder repariert und verlässt mit E 4110 nach Leipzig Bischofswerda.

228 631 am 29.06.1992 mit P 5448

Ich möchte noch auf die Galerie “Elbtal hinweisen. Dort findet Ihr noch Bilder von den Güterzügen, welche 2002 und 2004 als Umleiter durch die Oberlausitz rollten.

Ich habe versucht, die Strecke so umfassend wie möglich zu dokumentieren. An der Masse der Bilder kann man das sicher gut erkennen, auch wenn nicht nur die typischen Sonnenbilder dabei sind.

Wenn 2018 der Umbau des Bahnhofs Zittau abgeschlossen ist, wird auch der letzte Ort verschwunden sein, der bis jetzt noch das Flair vergangener Zeiten ausstrahlte. Was bleibt ist die Erinnerung.....

Hier geht es weiter von Bautzen nach Bad Schandau in Teil 3: