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Jeder Fotograf hat ja seine “Hausstrecke”. Für mich war es die alte Magistrale nach Schlesien zwischen Hoyerswerda und der Grenze bei Horka. Nach einigen Jahren geringerem internationalen Verkehr erwachte die Strecke ab April 1997 durch die Kohlezüge gen Ruhrgebiet zu neuem Leben. Leider verkehrten im Dezember 1997 die letzten Kohlependel oder auch “Bunkerzüge”, wie man in der Lausitz sagt, zum Kraftwerk Hagenwerder bei Görlitz. Bei vollem Programm fuhren täglich bis zu sechs Zugpaare auf dieser Route ( Vollzüge GDg 562(602)53/55/57/59/61/63). Meist so aller 2,5 Stunden verließ ein voller Zug den Verladebahnhof Uhyst. Eine kleine Erinnerung an die letzten Jahre bietet diese Galerie, wobei durch die verschiedenen Kohlezüge von April bis Dezember 1997 eine bis heute unerreichte Zugdichte geboten wurde. Gefahren wurde so oft, daß tagsüber kaum freie Trassen zur Verfügung standen.

Beginnen wir unsere Streckenreise in Uhyst. Am 28.08.1997 bringt 232 644 den Leerzug GDg 60260 aus Hagenwerder.

232 157 und 081 sind am Abend des 04.02.1995 mit GDg 56261 in Uhyst abfahrbereit.

Morgendämmerung in Uhyst: 232 430 und 319 am 12.12.1996 mit GDg 60255

232 104 am 31.07.1996 mit GDg 60258 am Einfahrsignal von Uhyst

Nach dem Umfahren im Bahnhof fährt 232 104 mit ihrem Zug in den Anschluß Übergabebahnhof

232 277 und 329 am 10.09.1994 mit GDg 56257 kurz vor Klitten

232 700 und 644 am 21.12.1995 mit GDg 56259

232 319 am 18.05.1996 mit Leerzug GDg 56258 hinter Klitten

232 497 am 29.07.1997 mit GDg 60258

232 700 und 104 am 21.12.1995 mit GDg 56258 in der Ausfahrt Klitten

232 437 am 18.05.1996 mit GDg 56260

232 563 am 29.07.1997 mit GDg 60260

Kurze Zeit eine Planleistung der Hoyerswerdaer Russen: Vorspann und Zuglok am GDGg 56259. 232 313 und 546 am 10.09.1994 in Klitten, links vor dem Zug der Barkas B 1000 der Bahnmeisterei

232 573 und 688 warten am 28.08.1997 mit GDg 60259 auf Weiterfahrt.

232 006 am 18.04.1995 mit GDg 56258 am Einfahrsignal von Klitten

232 430 am 21.12.1996 mit GDg 60256

232 430 und 644 am 28.08.1997 am Einfahrsignal von Klitten mit vollem Bunker GDg 60257

Kurz hinter Klitten bietet sich dieser schöne Blick auf das Kraftwerk Boxberg. Davor sind am 07.03.1996 mit GDg 56257 232 329 und 644 auf dem Weg nach Hagenwerder.

2 Stunden später die Hoyerswerdaer 232 692 als Vorspann und 232 319 am 07.03.1996 mit GDg 56259

232 430 und 061 am 21.12.1996 mit GDg 60257

232 083 und 142 am 24.02.1996 mit GDg 56259

232 222 am 07.03.1996 mit GDg 56258

232 277 und 563 am 27.11.1993 mit GDg 56262 bei Klein Radisch

232 319 am 08.03.1996 mit GDg 56258

Auch die Baureihen 228 und später 219 wurden oft im Kohleverkehr als “ Vorlege “ verwendet. Am 27.11.1993 spannt die Zittauer 219 142 GDg 56257 und 232 081 vor, im Waldstück  zwischen Klitten und Mücka.

232 152 und 472 am 24.02.1996 mit GDg 56257

232 542 am 21.12.1996 mit GDG 60258

219 142 und 232 081 am 27.11.1993 mit GDg 56258 hinter Mücka

Im Jahr 1993 stand noch das kleine Postenhaus am Einfahrsignal von Mücka. 232 138 und 277 am 27.11.1993 mit GDg 56255

232 066 am 31.07.1995 mit GDg 56260

232 480 und 563 sind am 29.07.1997 mit GDg 60257 kurz vor Mücka und werden in Kürze “ auf die Seite “ fahren.

Gleiches Schicksal für 232 573 und 104 am 26.08.1997 mit GDg 60255

232 644 und 430 mit GDg 60259

232 293 mit GDg 60258

232 644 und 688 mit GDg 60260 in der Ausfahrt Mücka

232 329 am 11.05.1995 mit GDg 56258

232 081 am 04.02.1995 mit GDg 56258

232 319 am 12.12.1996 mit GDg 60258

232 456 und 497 sind am 23.07.1997 in Mücka eingefahren und warten mit GDg 60257 auf Weiterfahrt.

Nach der obligatorischen Kreuzung geht es für 232 456 und 497 weiter.

Durchfahrt dagegen für 232 329 und 277 am 04.02.1995 mit GDg 56257

232 430 und 219 024 am 12.12.1996 mit GDg 60259

232 573 und 688 am 26.08.1997 mit GDg 60257

232 573 und 104 am 28.08.1997 mit GDg 60255

232 138 am 14.01.1995 mit GDg 56258 am östlichen Einfahrsignal von Mücka

232 104 am 22.12.1995 mit GDg 56256

232 006 und 277 am 07.01.1995 mit GDg 56257 vor Petershain

Die damalige 232 222 und 232 319 am 08.03.1996 mit GDg 56255

232 054 am 11.05.1995 mit GDg 56260

232 329 am 12.12.1996 mit GDg 60256

232 277 und 006 am 14.01.1995 mit GDg 56257 am Haltepunkt Petershain

Damals störte an dieser Stelle noch kein Strauch oder Baum die fotografischen Tätigkeiten: 232 081 und 626 am 31.10.1993 mit GDg 56257 bei See.

Die gleiche Stelle im Jahre 1995. Am 31.07. fahren 232 041 und 192 mit GDg 56255 Richtung Niesky.

Zwei Stunden später sind dann 232 104 und 066 mit Gdg 56257 an der Reihe. Im Gegensatz zu dem Bild von 1993 sieht man schon, wie schnell Bäume und Sträucher wachsen können ... .

232 081 und 430 am 11.06.1996 mit GDg 60255

232 456 und 319 am 24.04.1997 mit GDg 60255

232 563 und 430 am 23.07.1997 mit GDg 60255

232 104 und 644 am 24.02.1996 mit GDg 56257 in Niesky

232 573 am Morgen des 01.02.1997 mit GDg 60252 in Niesky

Das Einfahrsignal von Niesky passiert am 31.10.1993 232 081 mit GDg 56258.

232 644 und 573 am 01.02.1997 mit GDg 60257 kurz vor Abzweig Särichen

Am selben Ort sind 219 149 und 232 277 am 15.10.1993 mit GDg 56257 unterwegs

228 606 und 232 626 am 15.10.1993 mit GDg 56261

232 430 am 01.02.1997 mit GDg 60258 am Abzweig Särichen

232 430 und 688 am 27.08.1997 mit GDg 60255

232 041 fährt im Morgengrauen des 30.12.1995 mit GDg 56254 am Abzweig Mückenhain in Richtung Uhyst.

232 644 am 01.02.1997 mit GDg 60256

232 041 und 104 am 21.12.1995 mit GDg 56255 am Beginn der Steigung Richtung Kodersdorf

An derselben Stelle  232 456 und 430 am bitterkalten 01.02.1997 mit GDg 60255

232 293 und 497 am 27.08.1997 mit GDg 60257

Nochmal 232 430 und 688 am 27.08.1997 mit GDg 60255

219 026 und 232 277 am 30.07.1993 mit GDg 56263

232 329 und 363 am 05.02.1993 mit GDg 56257 vor Kodersdorf

228 606 und 232 167 werden am 30.07.1993 mit GDg 56259 gleich durch Kodersdorf donnern.

232 138 und 277 am 31.10.1993 mit GDg 56259

232 157 am 30.12.1995 mit GDg 56258 zwischen Kodersdorf und Charlottenhof 

232 104 und 041 mit GDg 56257 

232 648 und 626 am 15.10.1993 mit GDg 56255

232 277 mit GDg 56258

Heute überquert an dieser Stelle die Autobahn A4 die Gleise: 232 563 und 329 am 15.10.1993 mit GDg 56253 zwischen Charlottenhof und Görlitz.

219 149 mit GDg 56256

Zittauer Planleistungsvorspann 228 657 und 232 306 am 26.01.1993 mit GDg 56257 bei Görlitz-Königshufen

228 657 und 232 563 am 27.01.1993 mit GDg 56257 am Abzweig Svt: rechts hinter den Loks geht es zum Waggonbau, links hinter dem Fotografen befand sich damals die Verbindungskurve zum Rangierbahnhof nach Schlauroth

228 683 am 07.12.1993 mit GDg 56266 im ehemaligen Rangierbahnhof Schlauroth

232 081 am 04.02.1995 mit GDg 56255 in Görlitz

228 606 am 09.12.1993 mit GDg 56252

232 329 und 138 am 18.04.1995 mit GDg 56253

228 683 am 08.12.1993 mit GDg 56252 bei Görlitz-Weinhübel

Bei Bauarbeiten zwischen Görlitz und Uhyst wurden die Bunker über Löbau - Bautzen - Knappenrode umgeleitet. 1992 kamen die Züge noch aus Sabrodt, später wurde dann die Kohle nur noch in Uhyst verladen.

232 143 und 297 am 15.05.1992 mit GDg 56242 in Görlitz-Schlauroth

228 768 und 232 363 am 19.01.1993 mit GDg 56257 bei Zoblitz

232 018 und 297 mit GDg 56242 am 18.05.1992 bei Bk Rosenhain vor der Kulisse des Löbauer Berges

232 648 und ? am 12.11.1992 mit GDg 56260 bei Rosenhain, im Hintergrund der Rotstein

232 306 und 330 mit umgeleitetem GDg 56242 am 15.03.1992 in Löbau

232 018 am 15.03.1992 mit Lg 59945 in Löbau, vom Berg war leider nichts zu sehen.

Leider wurde es am Himmel immer dunkler: 228 606 und 232 563 am 19.01.1993 mit GDg 56261 bei Pommritz

Neben den Kohlezügen nach Hagenwerder verkehrten bis 1993 auch Züge zum Kraftwerk Hirschfelde bei Zittau. Zuletzt verkehrte der einzige Zug des Tages in den Abendstunden über die Strecke durch Polen. Die letzten Fahrten im Mai 92 mit 2 x 228 werden dank Mitfahrt unvergessen bleiben! Zuglok ab Görlitz war eine Görlitzer 228, die Vorspannlok eine Zittauer 228. Diese kam mit einem Eilzug über Löbau nach Görlitz und fuhr als Schlußlok oder Lz nach Horka. Ab Niesky wurde der Görlitzer 232 dann vorgespannt. In Görlitz verließen beide Loks den Zug und beide 228 rückten in der richtigen Reihenfolge neu an den Zug. Ab Juni 1992 wurden die Achslastbeschränkungen für die Baureihe 232 auf den Oberlausitzer Strecken wie auch der Neißetalbahn aufgehoben, so daß diese nun bis zum Ende des Kraftwerkes bis Hirschfelde durch das Neißetal fahren konnten.

228 762 und 606 am 01.05.1992 mit GDg 56239 abfahrbereit in Görlitz

228 601 und 663 am 02.05.1992

228 748 und 232 143 sind am 09.05.1992 mit GDg 56239 in Görlitz angekommen. In Kürze beginnt das muntere Lokkwechseln.

Später dann haben 228 748 und 685 in Hagenwerder eine kleine Pause eingelegt, bevor es nach Ankunft des Personenzuges auf die Strecke durch Polen hinab ins Neißetal nach Hirschfelde geht.

228 253 und 232 380 am 30.05.1992

Meines Wissens der lezte 228 - Doppelpack vor diesem Zug: 228 253 und 630 mit GDg 56239 am 30.05.1992 in Görlitz

228 253 und 630 dann entlang des Tagebaus Berzdorf in Höhe des verschwundenen Dorfes Deutsch Ossig

228 253 und 630 in Hagenwerder. Auf Grund der schwächeren Motorisierung von 228 253 waren beide Loks auf der Fahrt ordentlich gefordert! Besonders auf der Steigung hinter Krzewina kam der Tacho auch in Fahrstufe 6 nicht über 30 km/h hinaus... .

228 727 und 232 363 mit GDg 56247 am 06.08.1992 in Görlitz

Hier geht es zu Teil 2: Güterzüge nach Polen und Personenverkehr