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2001 - 2007

 

 

 

 

 

 

 

 

 

233 596

 

232 444

 

232 128

 

233 698

 

232 653

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Beginnen wir diesmal in Uhyst: 233 596 verlässt am 07.08.2003 nach Kreuzung mit TC 44462 den Bahnhof.

 

Eine Stunde hinterher 232 444 mit TKC 47288

 

Dann ging es im Halb-Stundentakt so weiter: 232 128 mit TKC 47468

 

233 698 mit TC 44470

 

232 653 mit TKC 41446

 

 

 

 

 

 

 

 

 

233 596

 

232 238

 

234 299

 

232 365

 

232 604

 

 

 

 

 

 

 

 

 

233 596 fährt am 07.08.2003 mit TC 44462 in Uhyst ein. Links sieht man noch das frühere, zur Kohleverladung führende Gleis.

 

Im letzten Sonnenlicht kommt am 10.05.2001 noch 232 238 mit TKC 47402 in Klitten zur Zugkreuzung zum Halten.

 

234 299 am 18.05.2002 mit P 17786

 

232 365 mit TKC 47404

 

232 604 am 07.08.2003 mit TC

 

 

 

 

 

 

 

 

 

233 232

 

234 335

 

232 400

 

232 559

 

232 600

 

 

 

 

 

 

 

 

 

233 232 am 11.08.2003 mit TKC 47404 in Klitten

 

234 335 am 10.05.2001 mit P 17782 vor Klitten

 

232 400 mit TC 44462

 

232 559 mit TC 44470

 

232 600 mit TKC 47478

 

 

 

 

 

 

 

 

 

232 542

 

232 645

 

232 658

 

232 293

 

232 240

 

 

 

 

 

 

 

 

 

232 542 am 18.05.2002 mit TKC 41446

 

232 645 mit TC 44462

 

232 658 mit TKC

 

232 293 am 11.08.2003 mit TC 44460

 

232 240 am 07.07.2004 mit TKC

 

 

 

 

 

 

 

 

 

232 631

 

232 566

 

233 696

 

234 299

 

232 055

 

 

 

 

 

 

 

 

 

232 631 und 233 040 am 24.10.2002 mit CB 59245

 

232 566 am 08.05.2003 mit TKC 48469

 

233 696 mit TC 44473

 

234 299 am 18.05.2002 mit P 17782 am Posten vor Klitten

 

232 055 verlässt am 16.05.2007 mit TKC Mücka

 

 

 

 

 

 

 

 

 

232 588

 

232 191

 

232 191

 

233 698

 

233 314

 

 

 

 

 

 

 

 

 

232 588 am 17.05.2002 mit TKC 49451

 

232 191 am 16.10.2007 mit TKCL 47445 aus Landshut

 

Nochmal 232 191 am 16.10.2007

 

233 698 am 07.08.2003 mit TC 44473

 

233 314 passiert am 07.07.2004 mit TC 45473 das gestörte Ausfahrsignal von Mücka.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

233 586

 

232 481

 

232 658

 

232 455

 

233 596

 

 

 

 

 

 

 

 

 

233 586 am 16.10.2007 mit KC nach Kodersdorf Sandberg

 

232 481 und 365 am 10.05.2001 mit TC 44473

 

232 658 am 17.05.2002 mit TC 44473

 

232 455 am 18.05.2002 mit TKCL 49451

 

233 596 am 07.08.2003 mit TKC 48469

 

 

 

 

 

 

 

 

 

232 128

 

233 462

 

233 204

 

232 190

 

232 471

 

 

 

 

 

 

 

 

 

232 128 am 07.08.2003 mit TKCL

 

233 462 am 07.07.2004 mit TC 45461

 

233 204 am 16.10.2007 mit TC 45477

 

232 190 am 16.10.2007 mit TC 45461 bei Petershain

 

232 471 am 10.05.2001 mit TC 44461 bei See

 

 

 

 

 

 

 

 

 

232 400

 

234 467

 

232 600

 

NM342

 

232 642

 

 

 

 

 

 

 

 

 

232 400 mit TKCL 49451

 

234 467 mit P 17775

 

232 600 mit TKCL 49455

 

232 519 am 17.05.2002 mit TKCL 49455

 

232 642 am 18.05.2002 mit TKCL 48471

 

 

 

 

 

 

 

 

 

232 658

 

232 645

 

233 112

 

233 322

 

232 443

 

 

 

 

 

 

 

 

 

232 658 mit TKCL 47463

 

232 645 mit TC 44473

 

233 112 am 08.12.2002 mit TC 44461 in Niesky

 

233 322 mit TC 44473

 

232 443 am 10.05.2002 bei der Anschlussbedienung des Stahlbaus

 

 

 

 

 

 

 

 

 

232 642

 

232 240

 

233 572

 

232 425

 

232 534

 

 

 

 

 

 

 

 

 

232 642 am 16.05.2002 mit CB 59245

 

232 240 und 149 am 16.05.2002 mit TC 44473 bei der Einfahrt in Niesky.

 

233 572 am 08.05.2003 mit TKCL 48477

 

232 425 mit TKCL 65156

 

232 534 am 13.05.2005 mit TKC 47443

 

 

 

 

 

 

 

 

 

232 240

 

233 572

 

232 658

 

232 365

 

232 658

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Weiter geht’s für 232 240 und 149; Doppelbespannungen waren in Richtung Polen eigentlich sehr selten, da lastmäßig nicht erforderlich

 

233 572 am 08.05.2003

 

232 658 und 052 am 10.05.2002 mit TKCL 49451 am Abzweig Särichen

 

232 365 mit TC 44473

 

232 658 am 16.05.2002 mit TKCL 49483

 

 

 

 

 

 

 

 

 

233 525

 

233 451

 

232 293

 

232 514

 

232 642

 

 

 

 

 

 

 

 

 

233 525 am 08.05.2003 mit TKCL 48489

 

233 451 am 07.08.2003 mit TKCL 48663

 

232 293 am 08.08.2003 mit TKC 48669

 

232 514 mit TKCL 49451

 

232 642 am 16.05.2002 mit TKC

 

 

 

 

 

 

 

 

 

232 378

 

233 314

 

232 544

 

232 428

 

298 307

 

 

 

 

 

 

 

 

 

232 378 am 17.10.2003 mit TKC 47404

 

233 314 am 07.07.2004 mit TC 45478

 

232 544 am 07.07.2004 mit TKC

 

232 428 am 10.10.2006 mit TKC; man beachte die wechselnde Farbgebung der eingesetzten FAL der PKP über die Jahre: grau - braun - gelb/blau - rot - heute blau. Einige Neubauwagen dürften schon ihre 3 Umlackierung erhalten haben.

 

298 307 am 16.10.2007 mit FZ 55034

 

 

 

 

 

 

 

 

 

233 493

 

233 232

 

233 586

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

233 493 am 08.05.2003 mit TKCL 48471

 

Wir biegen kurz ab und sind auf der Strecke nach Görlitz: 233 232 am 17.10.2003 mit umgeleitetem EC 240 hinter Abzweig Mückenhain

 

233 586 mit weiter oben schon in Mücka  gesehenem Holzzug am 16.10.2007 an der Abzweigweiche zum Anschluß Sandberg (Sägewerk) bei Kodersdorf

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ich denke, alle 4 Seiten zur Niederschlesischen Magistrale bieten einen guten Überblick über die Entwicklungen im Bereich Züge und Lokeinsatz in den Jahren 1993-2007. Wie man sieht, hat wohl jede Ludmilla hier schon einmal ein Gastspiel gegeben. Inzwischen rauscht hier die elektrische Traktion grenzenlos von Ost nach West. Was bleibt ist die Erinnerung an sonnige Maimorgen an meiner Lieblingsstelle bei Moholz, gespitzte Ohren auf das Klingeln im Fernsprechkasten und warten auf das Röhren der Lüfter. Bei gutem Westwind konnte man die Züge schon beim Verlassen von Mücka oder sogar schon davor hören. Auch die Entwicklung der Zugzahlen zeigt, dass Besuche der Strecke damals immer Abwechslung boten: Konnte man in den Jahren 1997-2002 zwischen 06:00 - 20:00 Uhr meist 20-25 Güterzüge erleben (bis Ende 1997 auch die Bunkerzüge nach Hagenwerder), waren es in den Jahren ab 2003 nur noch 10-15 Stück, Tendenz sinkend. Man darf gespannt sein, wie sich die Zugzahlen mit elektrischer Traktion entwickeln. Im Moment anno 2020 wohl noch sehr bescheiden. Hoffen wir, daß es bald die Zugzahlen werden, die durch die Elektrifizierung angedacht waren. Manchmal soll ja Ludmilla sogar noch unterwegs sein ...