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Bei allen Fotofreunden beliebt ist das letzte grosse Dieselnetz Deutschlands im Südosten der Republik um Mühldorf. Saubere Triebwagen der Baureihe 628 und reichlich Güterverkehr mit den Baureihen 233 und 247 auf Strecken, auf denen die Zeit stehen geblieben zu scheint. Deshalb ein kleiner fotografischer Rückblick auf den Güterverkehr in den Zeiten, wo die Baureihen 212, 217 und 218 den Ton angaben.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

217 003

 

225 021

 

225 804

 

217 011

 

217 020

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Beginnen wir am oberen Ende des Mühldorfer Sterns in Landshut: 217 003 + 218 292 am 18.08.2006 mit KC 62585 aus Saal in Landshut

 

225 021 + 217 017 sind am 07.09.2005 mit IK 50692 auf der Isarbrücke und erreichen in Kürze den Hbf. Im Hintergrund grüsst Burg Trausnitz.

 

Im Jahr 2003 wurde um die Stadt Mühldorf herum ein Flutgraben neu gebaut. Der Zement dafür kam aus Burglengenfeld. 225 804 + 217 016 mit KC 65173 am 05.09.2003 bei Geisenhausen auf der Fahrt nach Mühldorf.

 

Ein beliebter Fotopunkt am Nachmittag ist die Nordausfahrt von Geisenhausen: 217 011 + 212 039 am 17.05.2003 mit IK 50562.

 

217 020 + 018 am 17.06.2003 mit IK 50808

 

 

 

 

 

 

 

 

 

217 020

 

217 021

 

217 016

 

217 423

 

217 003

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Wenn wegen Bauarbeiten die Strecke Mühldorf - München gesperrt ist, werden die Güterzüge über Landshut umgeleitet. 217 020 + 019 sind am 18.08.2006 mit Umleiter RC 52760 bei Geisenhausen auf dem Weg nach München.

 

Ebenfalls bei einer Umleitungsaktion entstand dieses Bild: 217 021 + 225 803 am 17.06.2003 mit RC 53352 vor Geisenhausen.

 

Inzwischen leider von dieser Strecke verschwunden: 217 016 + 225 804 am 05.09.2003 mit IK 50848 vor Geisenhausen. Dieser Zug transportiert Exportholz aller Arten von österreichischen Sägewerken zum Hafen nach Hamburg.

 

218 423 + 404 am 28.08.2008 mit IK 50536 am Einfahrisgnal von Egglkofen

 

Gerade rechtzeitig verscheuchte Murphy seine Wolke: 217 003 + 016 am Morgen des 07.09.2006 mit IK 50537 bei der Durchfahrt in Rohrbach.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

218 347

 

218 343

 

218 319

 

212 018

 

218 355

 

 

 

 

 

 

 

 

 

218 347 + 391 stehen am 22.04.1998 mit TGag 47338 in Mühldorf abfahrbereit in Richtung Wackerwerk.

 

218 343 + 352 am 22.04.1998 mit Üg 66673 am Einfahrsignal von Tüssling

 

Die Ausfahrt in Tüssling war am Nachmittag ein gern eingenommener Fotopunkt. 218 319 verlässt am 11.07.1997 mit Üg 66666 Tüssling.

 

212 018 am 11.07.1997 mit Üg aus Garching

 

218 355 am 22.04.1998 wieder mit Üg 66666

 

 

 

 

 

 

 

 

 

217 017

 

233 289

 

233 289

 

217 017

 

217 017

 

 

 

 

 

 

 

 

 

217 017 + 015 am 31.05.2007 mit RC 56514

 

233 289 muss am 31.05.2007 mit TKC 47855 noch auf eine RB warten, ...

 

... bevor es weiter nach Mühldorf geht.

 

Ein Jahr später der selbe Zug, diesmal mit 217 017 + 002 am 28.08.2008 mit CS 47855

 

Und weiter geht’s!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

217 021

 

225 002

 

217 014

 

218 347

 

218 344

 

 

 

 

 

 

 

 

 

217 021 + 225 030 am 28.08.2008 mit RC 56520

 

225 002 + 217 011 am 28.08.2008 mit RC 56524

 

Später am Abend dann noch 217 014 + 015 mit einem CS

 

Fast zehn Jahre vorher derselbe Zug wie auf dem obigen Bild nach Wien. Nur wurde damals schon in Tüssling Kopf gemacht und über Freilassing gefahren. 218 347 + 391 verlassen am 22.04.1998 mit TKC 47329 Tüssling in Richtung Salzburg.

 

218 344 + 217 018 am 28.09.2001 mit RC 61595 nach Burghausen

 

 

 

 

 

 

 

 

 

233 709

 

217 016

 

217 015

 

217 011

 

233 289

 

 

 

 

 

 

 

 

 

232 709 am 07.09.2006 mit RC 56523

 

217 016 + 018 am 28.08.2008 mit RC 56521

 

217 015 + 014 am 28.08.2008 mit CS 47134, am Schluß schieben 225 079 + 008 ...

 

... und hinterher gleich 217 011 + 225 002 mit CS in Richtung Wackerwerk

 

Kurz hinter Tüssling liegt Altenstadt. 233 289 passiert am 31.05.2007 mit RC 56512 den klassischen Fotopunkt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

233 594

 

233 588

 

212 036

 

217 011

 

218 405

 

 

 

 

 

 

 

 

 

233 594 am 28.08.2008 mit RC 56516

 

Ein paar Meter vorher war 233 588 am 07.09.2006 mit RC 56516.

 

212 036 + 217 016 am 28.09.2001 mit einem Petrolkokszug bei Altenstadt

 

217 011 + 012 am 25.04.2003 mit TKC 47327 hinter Altötting

 

218 405 + 212 039 mit RC 56274

 

 

 

 

 

 

 

 

 

217 014

 

217 014

 

218 342

 

217 003

 

217 018

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Damals noch ganz frisch aus dem AW: 217 014 + 212 267 mit KC

 

Das westliche Einfahrsignal von Altötting ist wohl für alle Fotografen der “Pilgerort” dieser Strecke: 217 014 + 015 am 28.08.2008 als Lz bei Altötting

 

218 342 + 315 am 11.07.1997 mit Üg 66662

 

217 003 + 016 am 24.04.2003 mit RC 56268

 

217 018 am 25.04.2003 mit RC 56272

 

 

 

 

 

 

 

 

 

217 020

 

217 019

 

233 289

 

217 020

 

217 017

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mit über 3 Stunden Verspätung - was bei diesem Zug doch recht selten passiert - brummen 217 020 + 011 am 31.05.2007 mit IK 50536 gen Landshut.

 

217 019 + 016 mit Petrolkokszug ...

 

 ... und wie immer an Di und Do 233 289 mit TKC 47855 nach Wien

 

217 020 am 28.08.2008 mit RC 56518

 

217 017 + 002 mit CS 47855

 

 

 

 

 

 

 

 

 

217 020

 

218 341

 

217 016

 

212 371

 

218 358

 

 

 

 

 

 

 

 

 

217 020 + 218 358 durchfährt in den letzten Sonnenstrahlen am 25.04.2003 mit RC 56276 Altötting.

 

218 341 + 288 am 27.04.2000 mit RC 61580 im Wald zwischen Kastl und Altötting

 

217 016 + 003 am 24.04.2003 mit RC 56275

 

212 371 + 217 018 am 25.04.2003 mit RC 56277

 

218 358 + 217 020 mit RC 56283

 

 

 

 

 

 

 

 

 

213 333

 

217 017

 

233 709

 

225 XXX

 

225 030

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sie hat inzwischen ihr aktives Lokleben beendet: 213 333 am 07.09.2006 mit dem berühmten Müllzug aus Frontenhausen als DFG 27495 vor Kastl.

 

217 017 + 018 mit RC 56521

 

Manchmal hat man auch mal Glück: 233 709 + 151 am 07.09.2006 mit TKC 49318 bei wolkenlosem Himmel und nichts im Bild, was stören könnte ... .

 

217 003 + 020 am 31.05.2007 mit CS 49315

 

225 030 + 217 021 am 28.08.2008 mit CB 56713

 

 

 

 

 

 

 

 

 

217 016

 

217 011

 

217 002

 

213 333

 

217 014

 

 

 

 

 

 

 

 

 

217 016 + 003 am 07.09.2006 mit IK 50537 am Einfahrsignal von Kastl

 

Ebenso 217 011 + 020 am 31.05.2007 mit gleichem 50537

 

217 002 + 017 fahren am 28.08.2008 mit CS in Kastl ein.

 

213 333 am 07.09.2006 mit Rückleistung DFG 27494 nach Frontenhausen

 

Die Sonne wollte schon Abschied nehmen, wartete aber noch 5 Minuten: Gerade richtig für 217 014 + 218 437 am 04.06.2003 mit RC 56276 bei Pirach.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

217 015

 

233 151

 

217 019

 

233 709

 

217 019

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ein Hotspot der Strecke ist auch der Bahnhof von Pirach: 217 015 + 016 am 04.06.2003 mit TKC 47327 am westlichen Einfahrsignal.

 

233 151 am 07.09.2006 mit TKC 47855

 

Ausfahrt für 217 019 am 04.06.2003 mit RC 56272

 

233 709 am 07.09.2006 mit RC 56518

 

217 019 wartet am 04.06.2003 mit ihrem sehr kurzen RC 56272 vor dem alten Bahnhofsgebäude von Pirach.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

217 018

 

225 806

 

217 013

 

225 803

 

217 021

 

 

 

 

 

 

 

 

 

217 018 + 225 803 am 04.06.2003 mit RC 56275 am östlichen Einfahrsignal

 

Ebenso 225 806 + 805 am 28.08.2008 mit IK 50537

 

Die Strecke zwischen Burghausen und dem Bahnhof Pirach schlängelt sich durch Wiesen und Wald: 217 013 + 017 am 28.09.2001 mit RC 61586.

 

225 803 + 217 018 röhren am 04.06.2003 mit RC 56268 die Steigung nach Pirach herauf.

 

217 021 + 017 am Abend des 04.06. mit einem Petrolkokszug

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Wie die Fotos belegen, die wohl mit Güterzügen meist befahrene Nebenbahn Deutschlands ....