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Vor einigen Jahren war die ehemalige Kleinbahn von Langenbach nach Anglberg noch ein Geheimtipp für Eisenbahnfreunde dank des umfangreichen Kohleverkehrs zum Kraftwerk Zolling. Spätestens mit dem Auftauchen von “Ludmilla” in Niederbayern nahm die Besuchsdichte durch die Fotografen ständig zu. Inzwischen sind die Formsignale in Langenbach Geschichte und der Bahnhof wurde umgebaut. Aktuell im Jahre 2017 fährt inzwischen die Baureihe 247. Deshalb an dieser Stelle ein kleiner Rückblick auf die Jahre 2001 bis 2009 im Wandel der Zeit.

Beginnen wir in Langenbach und gehen  mit dem alltäglichen Geschehen chronologisch durch: 232 571 erhält am Morgen des 14.07.2005 mit der “Entsorgung” CB 56363 Ausfahrt nach Zolling.

233 458 am 07.09.2005 mit CB 56363

Nach dem Kreuzen der Hauptgleise begibt sich 232 457 am 25.05.2005 mit CB 56363 am Einfahrsignal auf die gemütliche Fahrt in Richtung Kraftwerk.

232 238 am 08.05.2006 mit CB 56561

232 425 im Morgendunst des 26.09.2003 mit CB 61645

Nach Ablieferung der CB am Kraftwerk wird der erste Leerbunker gleich mitgenommen: 232 189 am 05.09.2003 mit KC 62496 kurz vor Langenbach

232 425 am 26.09.2003 mit  KC 62498

232 571 am 14.07.2005 mit KC 62476

233 458 am 07.09.2005 mit KC 62496

233 510 am 08.04.2009 mit CS 60492

218 384 wartet am 30.09.2002 mit ihrem Zug auf die Einfahrt in den Bahnhof Langenbach.

Ebenso 232 559 am 17.09.2004 mit KC 62476 ...

... dann geht es weiter.

Nach dem Umfahren steht der Zug abfahrbereit: 232 571 am 14.07.2005 mit KC 62476

233 510 am 08.04.2009 mit CS 60492

Wenn auf der Hauptbahn Platz war, wurde der Zug anschließend in Richtung Freising aus dem Bahnhof geschoben. Danach ging es mit Vollgas ab in Richtung Landshut: 218 384 am 30.09.2002 in Langenbach.

232 425 am 25.09.2003 mit KC 62498

232 571 am 14.07.2005 mit KC 62476

233 510 am 08.04.2009 mit CS 60492

Zwischen Langenbach und Moosburg ist 232 189 am 05.09.2003 mit KC 62496.

232 559 am 17.09.2004 mit KC 62476

233 458 am 07.09.2005 mit KC 62496

Kurze Zeit später, wenn Platz ist in Langenbach, kommt der nächste Vollzug.: 232 489 fährt am 14.04.2003 mit KC 62491 in Langenbach ein.

232 514 am 17.09.2004 mit KC 62477

Nach dem Umfahren steht 232 514 am 17.09.2004 mit KC 62477 abfahrbereit zur Fahrt ins Werk.

Und dann geht es auch schon los: 232 595 am 08.05.2006 mit KC 60425 ...

... und 233 306 am 21.05.2007

232 030 am 30.09.2002 mit KC 62491 an der Pferdekoppel

232 207 am 26.09.2003 mit KC 62477

Bei aller Ludmilla-Herrlichkeit ist schon fast vergessen, daß bis 2002 Mühldorfer 218 hier ihre Tagesaufgaben hatten. 218 384 hat mit KC 62491 am Morgen des 26.08.2002 gerade Langenbach verlassen.

232 489 am 14.04.2003 mit KC 62477

232 365 am 05.09.2003 mit KC 62491

218 350 am 14.06.2002 mit KC 62491 bei Haag a. d. Amper

Nach Ankunft im Werk wird der Vollzug abgestellt und auf den Leerzug umgespannt. Na ca. 30 Minuten geht es zurück nach Langenbach. Auf der Rückfahrt ist 218 443 am 25.06.2001 mit KC 62476 bei Haag an der Amper.

218 350 am 14.06.2002 mit KC 62498 

218 384 am 26.08.2002

232 005 am 09.09.2002 mit einer tschechischen Garnitur

232 030 am 30.09.2002

232 489 am 14.04.2003

232 425 am 25.09.2003

232 365 am 05.09.2003 mit KC 62476

232 595 am 08.05.2006

232 694 am 08.04.2009 mit einer Doppelgarnitur als CS 60494

Ein Stück weiter 232 425 am 26.09.2003 mit KC 62476 bei Haag

233 306 überquert am 21.05.2007 mit KC 62476 die Amper zwischen Haag und Langenbach.

Einfahrt in Langenbach für 232 514 am 17.09.2004 mit KC 62496

232 425 wartet am 26.09.2003 mit KC 62498 auf eine Zuglücke auf der Hauptbahn.

218 384 am 26.08.2002 mit KC 48471 hinter Langenbach auf der Fahrt nach Landshut, um den dritten Zug des Tages zu holen.

232 005 am 09.09.2002 mit KC 62498

232 030 am 30.09.2002

232 489 am 14.04.2003

232 365 am 05.09.2003 mit KC 62476

218 344 am 03.09.2001 mit KC 62498 bei Bruckberg

In der Mittagszeit oder manchmal später war Zeit für den nächsten vollen Zug: 218 344 am 12.02.2001 mit KC 62453 vor Langenbach.

Damals wurde aus Landshut in Gleis 2 ein- und in Richtung Kraftwerk ausgefahren. Zwischenzeitlich über Gleis 1, läuft heute alles signalisiert aus München über Gleis 3. 218 443 fährt am 25.06.2001 mit KC 62453 in Langenbach ein..

Nach Richtungswechsel ist 218 350 am 14.06.2002 mit KC 62493 schon auf der Nebenbahn am Standardmotiv mit Kirche bei Haag an der Amper.

232 030 am 30.09.2002

232 425 am 26.09.2003

233 306 am 21.05.2007

233 510 am 08.04.2009 mit CS 60497 bei Haag

233 458 am 07.09.2005 mit KC 62493 am Amperkanal kurz vor dem Kraftwerksanschluß

Bisher hatte ich nur einmal das Glück, daß der volle Zug von der hinteren Seite in die Entladung geschoben wurde. Leider entging mir dabei ein Foto über die Amper - der Zug war einfach zu schnell: 232 571 am 14.07.2005 am Kraftwerk.

Die Werklok des Kraftwerkes bei der Abholung eines vollen Zuges im Übergabebahnhof.

Der Feierabend ruft: 218 350 mit KC 62498 verlässt am 14.06.2002 für diesen Tag den Anschluß des Kraftwerkes.

232 571 am 14.07.2005 mit KC 62498

232 189 am 05.08.2003 mit KC 62498 bei Haag a.d. Amper

Ein Stück weiter 218 384 am 26.08.2002

Zum Vergleich: 232 559 am 17.09.2004 mit KC 62498

232 207 am 25.09.2003 mit KC 62476 auf der Amperbrücke

233 458 am 07.09.2005 mit KC 62498

232 238 überquert am 08.05.2006 mit KC 60428 die Amper.

233 510 am 08.04.2009 mit den Wagen der “Entsorgung” vom Morgen.

232 030 am 30.09.2002 mit KC 62498 kurz vor Langenbach

218 344 kommt am 12.02.2001 mit KC 62498 am Einfahrsignal von Langenbach vorbei und wird nach dem Kopfmachen nach Landshut in den Feierabend fahren. Der Zug besteht aus in rote Farbe gefallene ex DR-Fals, damals noch ohne DB-Cargo-Schriftzug.

233 306 am 21.05.2007 mit einem Leerzug und den Wagen der “Entsorgung” gleich mit dabei

232 154 am 01.10.2003 mit KC 62476 in Langenbach

232 595 hat am 08.05.2006 mit KC 63881 Langenbach erreicht und wartet auf das Umsetzen.

Damals konnte man meist mit mindestens 2, mit Glück mit 3 vollbeladenen Zügen in einer Vormittagsschicht rechnen. Allerdings verkehrten nur zwei zu fotogenen Zeiten:

1. erster Vollzug gegen 6.00 Uhr, zurück als Lz oder Leerzug bis Landshut, im Wechsel mit Nr. 2

2. CB “ Entsorgung” (Kalk für Entschwefelung) gegen 7.30 nach Zolling, Rückfahrt ca. 30 min später meist als Leerzug oder Lz

3. zweiter Vollzug gegen 9.15 Uhr zum Kraftwerk, Rückfahrt ca. 30 später, manchmal als Leerzug-Doppelgarnitur

4. dritter Vollzug gegen 12.30 - 14.00 Uhr zum Kraftwerk, Rückfahrt ca. 40 min später mit Leerzug und Wagen der “Entsorgung”.

Ergänzung Mai 2016: Inzwischen werden die Züge nicht mehr über Landshut zugestellt, sondern verkehren ab München Nord ohne Fahrtrichtungswechsel direkt nach Anglberg, ein Leerzug konnte zuletzt meist zwischen 14:00 und 15:00 Uhr bei Freising gesichtet werden.

Auch wenn einige Motive mehrmals zu sehen waren, so kamen im Laufe der Zeit viele Ludmilla’s zum Kraftwerk nach Anglberg. An Hand der Zuggarnituren auch gut zu sehen, woher die Kohle kam: Importkohle aus Übersee in braunen DB-Fal, schlesischer Koks in grauen, braunen, blau-gelben, roten und später blauen PKP-Fal oder roten DR-Fals und tschechische Kohle in brauen CD-Fal- Waggons. Die Lieferkette bei der Eisenbahn immer auch ein Indiz für den Preis der Kohle.

Wie immer, es bleiben schöne Erinnerungen.